2026年走過一季度，國際貿(mào)易仍面臨諸多變數(shù)——地緣博弈不斷加劇、貿(mào)易政策面臨不確定性，讓全球供應(yīng)鏈持續(xù)承壓。海運、空運等運輸方式運價、時效起伏不定，企業(yè)紛紛尋求更加可靠的國際運輸通道，中歐班列作為穩(wěn)定的歐亞陸上通道備受關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1—3月，山東中歐班列開行699列，同比增長28%，實現(xiàn)一季度開門紅。外部環(huán)境復(fù)雜嚴峻，中歐班列這條“鋼鐵駝隊”，怎樣為企業(yè)提供兼具性價比與時效性的運輸選擇？如何鋪就具有韌性的陸上通道，讓歐亞大陸的經(jīng)貿(mào)往來更可預(yù)期？

　　“雙核”樞紐加持，班列吸引力增強

　　每月雙周周四，在濟南董家鎮(zhèn)鐵路貨運中心，“濟南—布達佩斯”全程時刻表中歐班列準時發(fā)車，全程用時約12天，較普通中歐班列壓縮30%。

　　“開行以來，更多家電、高端機械設(shè)備等貨源向濟南靠攏，每次發(fā)運都能提前完成集貨。”山東高速齊魯號國際陸港發(fā)展有限公司班列市場部副經(jīng)理胡玉龍介紹，全程時刻表中歐班列在口岸擁堵的情況下，能優(yōu)先換裝、準點運行。

　　對高貨值、高時效要求的貨物“吸引力”增強，這是山東中歐班列強化境內(nèi)“雙核”樞紐建設(shè)的縮影。

　　自2025年1月獲批中歐班列濟南—青島集結(jié)中心，兩地進一步提升協(xié)同性，推動建立“班次互認、艙位共享”協(xié)同機制，便于運力協(xié)調(diào)，同時發(fā)揮各自特長，形成聯(lián)動效應(yīng)，放大了山東中歐班列集結(jié)效能。

　　“濟南樞紐線路全面、運力充足，覆蓋歐洲、中亞各大站點，輻射我省沿黃九市及濰坊，也吸引周邊省份貨物集結(jié)；青島樞紐主要服務(wù)本地家電、輪胎等龍頭企業(yè)，同時憑借便利的多式聯(lián)運條件輻射日韓，支撐‘上合快線’‘日韓陸�？炀�’精品線路開行。”山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司市場運營部部長助理呂剛介紹。自獲批國家集結(jié)中心以來，截至2026年2月，濟青協(xié)同為客戶提供服務(wù)已達2.8萬標箱。

　　中歐班列濟南—青島國家集結(jié)中心青島樞紐項目園區(qū)。

　　“班列物流最難解決的不是干線運輸，而是前、后端與干線的銜接。”呂剛介紹，尤其是在市場環(huán)境相對陌生的境外運輸環(huán)節(jié)，“站”到“門”的最后一公里，更容易成為影響全程暢通的“卡點”。

　　破解這一難題，海外集結(jié)中心成為山東中歐班列“棋盤”上的關(guān)鍵落子，設(shè)立哈薩克斯坦阿拉木圖、塞爾維亞因吉亞、俄羅斯莫斯科、老撾萬象4個集結(jié)中心，在全國率先完成境外集疏運體系搭建，并同步設(shè)立海外機構(gòu)負責集結(jié)中心的具體運營，能深度介入境外運輸全鏈條，吸引回程貨源，并在當?shù)赝茝V班列服務(wù)，提升山東中歐班列海外知名度。

　　海外體系的搭建，延伸了班列服務(wù)的“觸角”，讓山東中歐班列的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”綜合物流服務(wù)體系充分釋放服務(wù)效能。呂剛對此深有體會：“以前境外運輸計劃、貨品把控只能在國內(nèi)遠程對接，溝通鏈條長、響應(yīng)慢�，F(xiàn)在我們的工作人員可以到達現(xiàn)場，有問題就能直接解決。”截至2026年2月，4個海外集結(jié)中心累計提供綜合物流服務(wù)9.4萬標箱。

　　創(chuàng)新“班列+”業(yè)態(tài)，挖掘多元價值

　　“當前企業(yè)出海的需求是多樣的，僅站到站干線運輸為貨主提供的服務(wù)有限，更要圍繞班列產(chǎn)業(yè)鏈作探索。”呂剛介紹。

　　除協(xié)調(diào)境內(nèi)外拖車、場站、配送等物流資源，山東中歐班列將特色班列作為延伸增值服務(wù)的重要方向。近年來，供應(yīng)鏈專列、冷鏈班列、市場采購班列、跨境電商班列等特色班列產(chǎn)品矩陣不斷豐富，截至2026年2月，累計開行867列。

　　與此同時，山東中歐班列通過創(chuàng)新“班列+”業(yè)態(tài)，深挖班列的多元價值。在臨沂，山東中歐班列通過“運貿(mào)一體化”業(yè)務(wù)，進口哈薩克斯坦飼用小麥粉、俄羅斯木材，為本地飼料加工、板材企業(yè)提供了穩(wěn)定的原材料供應(yīng)。“今年我們計劃與哈薩克斯坦糧食企業(yè)試點‘訂單農(nóng)業(yè)’，從糧食種植、加工到運輸、銷售，全鏈條把控，實現(xiàn)‘種、產(chǎn)、運、銷’一體化閉環(huán)。”呂剛介紹。

　　在前期探索的基礎(chǔ)上，運輸與貿(mào)易正在形成更深度的結(jié)合。

　　“青島樞紐園區(qū)計劃依托保稅倉庫，創(chuàng)新‘班列+保稅’‘保稅+轉(zhuǎn)口’業(yè)務(wù)。”山東高速齊魯號投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理于宸歡說，以進口貨物保稅倉儲為例，貨物先存入保稅倉庫，暫不繳納關(guān)稅、增值稅，待實際國內(nèi)銷售或使用時再報關(guān)繳稅，可以有效緩解企業(yè)資金占用壓力。

　　優(yōu)化精品線路，提升開行質(zhì)效

　　“今年以來，因為地緣沖突，陸續(xù)有企業(yè)咨詢班列艙位，考慮國際物流替代方案。但因‘海轉(zhuǎn)鐵’需要一定時間，以及沖突的不確定性等因素，目前客戶咨詢艙位的多，實際轉(zhuǎn)化為發(fā)運量的少。”呂剛坦言，將密切跟蹤動態(tài)、研判形勢，解決外貿(mào)企業(yè)需求。

　　除了加強與企業(yè)的聯(lián)系，山東中歐班列將以機制創(chuàng)新強化樞紐功能，今年將重點完善省內(nèi)二級支點建設(shè)，優(yōu)化省內(nèi)城市開行布局，推進濟南與沿黃城市、青島與膠東區(qū)域的集貨機制，著力打造“干支結(jié)合、樞紐集散”運輸組織模式。

　　班列穩(wěn)定開行背后，也面臨海運、公路等運輸方式分流貨源的考驗，向提升開行質(zhì)效要空間，成為班列下一步的發(fā)展方向。

　　“今年我們還將做優(yōu)做強一批精品線路產(chǎn)品，如‘濟南—布達佩斯’全程時刻表中歐班列，以及山東—下卡姆斯克、山東—明斯克等往返循環(huán)班列。”山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司黨委委員、副總經(jīng)理李云鵬介紹。開行循環(huán)班列，意味著將實現(xiàn)從始發(fā)站到目的站的點對點整列發(fā)運、回程，緩解班列“回箱難”問題，并節(jié)省在口岸的編組時間，提升運輸效率。

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